Los problemas con la disponibilidad de tacógrafos de última generación y, sobre todo, los atrasos generalizados entre los empresarios de transporte en programar una cita para cambiar los antiguos modelos por los nuevos, hace temer un retraso importante y se llama a una acción común entre los estados de la UE.
El Paquete de Movilidad, que aprobó la Unión Europea en 2020, incluyó entre otras medidas legales, la introducción desde agosto del pasado año del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación para los vehículos de primera matriculación.
Pero, a diferencia de las anteriores versiones que fueron entrando en vigor, en esta ocasión la Unión Europa ha establecido la obligación de sustituirlo en todos los vehículos que vayan equipados con tacógrafos de anterior generación y que realicen transporte internacional.
Todos los vehículos que lleven instalado un tacógrafo analógico o digital (no inteligente), esto es, todos los anteriores a junio de 2019, tendrán la obligatoriedad de instalar un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de que finalice diciembre de 2024, ampliándose dicho plazo 8 meses más para los vehículos que lleven instalado un tacógrafo inteligente de primera generación.
En este sentido, el Consejo general de la Unión Europea de Transportistas, UETR, ha analizado este lunes 8 de j el actual estado de situación de esta cuestión, acordando transmitir su preocupación a las autoridades europeas por el bajo grado de vehículos afectados que estarían llevando a cabo el proceso de sustitución de sus tacógrafos, pese a que apenas quedan 5 meses para dicha fecha, solicitando asimismo una actuación coordinada por parte de todos los Estados miembros en caso de que se acuerde una relajación temporal en la imposición de sanciones en caso de no haber llevado a cabo el retrofit con posterioridad a dicha fecha límite. Según estimaciones oficiales, el número de vehículos afectados rondaría el millón en toda Europa, de los que 130.000 corresponderían a la flota española.
Respecto al precio que están aplicando los talleres autorizados por la instalación el nuevo tacógrafo, según la información facilitada por las diferentes asociaciones nacionales pertenecientes a UETR, el importe medio a abonar por vehículo oscilaría entre los 1.500 euros, como es el caso de España, Italia o Francia, y hasta los 2.000 euros como es el caso de Bélgica o Alemania, aunque en otros del Este de Europa el precio es sensiblemente inferior, En todo caso, la patronal Fenadismer sigue insistiendo a todos los transportistas en su recomendación de planificar lo antes posible la sustitución del tacógrafo, con el fin de evitar posibles retrasos por falta de componentes o sobrecarga de trabajo de los talleres especializados, y de este modo evitar la paralización de su flota en transporte internacional a partir del próximo mes de Enero.